(立項可研)交通物流園區工程項目投資立項可研報告(華靈四方)
上傳者:佚名(31829)| 上傳時間:2019-11-12 19:15:19

1、流業發展創造良好宏觀環境。政策引導,主要是制定促進發展、加快發展有關政策和措施,為從事現代物流服務企業提供寬松外部環境,用發展觀點和辦法解決存在問題。人,其中市區萬人。市擁有豐富自然資源,如淡水資源(鴨綠江)豐富;花卉(杜鵑花)及蠶繭、紡紗等占全省絕大部分比重;已發現礦藏有種,礦產地處,是全國片重點礦區之一。其中:硼、金、紅柱石、鉛鋅、大理石等儲量居全國全省首位。市社會經濟發展狀況及前景經過建國五十多年建設,市已發展成為一個以港口、陸路口岸為依托,以丹沈、鶴大公路為骨架,以化纖、紡織、造紙、汽車制造等工業行業為主,工農協調發展,集商貿、金融、旅游為一體現代化城市。年,市實現國內生產總值億元,按可比價計算,比去年增長;全市農林牧副漁總產值億元,比上年增長;工業完成增加值億元,比上年增長;全年外貿進出口總值完成億美元,比去年增長,其中:出口億美元,進口億美元,分別增長和。市通過優化產業結構,強化功。

2、流發展中心承擔了市交通物流園區項目可行性研究報告編制任務。項目編制依據中華人民共和國交通部《公路站場建設項目可行性研究報告編制方法》中國交通運輸協會:《我國物流業發展現狀及對策研究》遼寧省政府提出制定《遼寧現代物流業規劃》省運管局馮海波編輯“關于我省現代物流業發展戰略選擇”資料市國民經濟及社會發展“十五計劃”市交通局:《市交通建設“十五”計劃》市物流發展規劃研究報告國家計委出版《建設項目經濟評價方法與參數》|建筑工程投資估算手冊GBJ《建筑設計防火規范》建設單位概況本項目建設單位為交通物流中心,隸屬市交通局,是地區唯一國有貨運站。交通物流中心位于市振興區,丹沈高速、丹大高速與市內環路交匯處。現總占地,多平方米,其中營業大樓建筑面積,平方米,倉儲庫房,多平方米,停車場面積,平方米,資產總值達,多萬元。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游。

3、件創造者,二是運作秩序維護者。政府首先是對發展物流業不限制多鼓勵,給其足夠生存空間,讓這一市場經濟產物,自我發展、自我完善。政府將為發展物流業創造好環境:加快交通等基礎設施建設;加快市場化進程;加快信息技術在交通運輸領域中應用。其次,政府要在戰略研究基礎上做好統一標準、規范行為準則等工作。作為一種以降低社會總成本為終極目基礎產業,政府在給予必需資金支持同時,還需要在政策制訂、運作秩序建立和維護方面發揮不可取代作用。作為開發主體,政府從物流中心建設中得到利益有以下三個方面:一是拉動相關產業發展,降低社會生產總成本。二是解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,合理規劃調整產業布局。三是帶動制造業和零售業發展,為基地服務輻射半徑內創造更好投資環境。第三,政府部門要為實現物流發展創造有利條件我國現代物流發展尚處于起步階段,迫切需要政府部門大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務,為現代物。

4、市己經進入實施階段。如,北京、上海、天津、深圳、蘇州等已經著手建設。遼寧省作為我國重要工業基地,不僅具有較為雄厚經濟基礎,而且具有得天獨厚區位優勢,物流業發展狀況良好,據有關資料顯示,年以來,遼寧省大力推進物流產業發展,相關物流企業已發展到多家,全年創造直接經濟效益億元。為了促進遼寧省物流業快速發展,省有關部門正在制定物流業發展規劃。交通主管部門也從物流基礎設施角度,初步確定了全省重要物流節點。其中,沈陽、大連、錦州為全省物流主樞紐,、營口、葫蘆島為次級物流樞紐。省主管部門要求各個樞紐城市應根據全省統一要求編制相關物流發展規劃。目前,各個樞紐城市正在著手編制或修訂物流系統規劃。物流園區規劃就是在這樣背景下提出。項目編制過程為了保證物流系統規劃具有戰略性、指導性和可操作性。年,市交通局委托長安大學于年月形成了市交通物流系統規劃(草案)。在此基礎上,受市交通局和交通物流中心委托,沈陽工業大學現代物。

5、線路運輸等為一體大型專業化企業。年實現收入多萬元,較上年同期增長;目前進入交通物流中心信息配載業戶達多戶,隨著交通規劃年第年第年第年第年固定資產合計原值折舊凈值房屋及建筑物原值折舊凈值機器設備原值折舊凈值附表:無形及遞延資產攤銷估算表序號年份項目攤銷年限試營期經營期第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年無形及遞延資產原值折舊凈值附表:總成本估算序號年份項目利率試營期經營期第年第年第年第年第年第年第年第年外購燃料及動力恒溫庫成本其它:電費水費排污費供暖費燃油工資及福利費修理費折舊費攤銷費利息支出其他費用合計:總成本費用附表:營業收入序號年份項目試營期經營期第年第年第年第年第年第年第年第年第年營運收入多功能倉庫儲藏收入裝卸收入恒溫庫與冷藏庫儲藏收入裝卸收入集裝箱堆場堆存收入拆拼箱收入裝卸收入加工收入停車收入綜合服務收入租賃收入物流信息服務收入其他:維修收入等附表:稅金及附加序號年份項目稅費率合計。

6、主體物流市場整體處在一種松散組織狀態缺乏公共物流信息平臺第三章市物流服務市場需求分析預測物流發展預測概述預測基本思路預測方法說明預測主,具體數據如表-所示。表-年大東港進出口主要貨物種類貨物種類進出口總量(萬噸)合民營企業為代表現代物流企業正在崛起。應該說,這類企業在與國際接軌過程中,充分整合了其原有資源,適應現代物流發展需求,實現了最快速度轉型,它們是國外物流公司進駐中國首選合作伙伴。對于這類國外物流機構也不敢小覷國內物流企業,我們物流中心在招商過程中更應將其作為重點客戶來引進。第十一章項目建設組織管理與運營模式項目建設組織管理科學、合理管理是項目建設單位在項目建設期內保質、保量完成建設任務保障條件。為此,要努力做好項目建設組織管理工作。一是成立由市政府主管領導任組長,由市交通局、市計委、城建局、財政局主要負責人為成員項目建設領導小組,協調與項目建設有關事宜,為項目建設順利實施創造必要條件;。

7、流發展中心承擔了市交通物流園區項目可行性研究報告編制任務。項目編制依據中華人民共和國交通部《公路站場建設項目可行性研究報告編制方法》中國交通運輸協會:《我國物流業發展現狀及對策研究》遼寧省政府提出制定《遼寧現代物流業規劃》省運管局馮海波編輯“關于我省現代物流業發展戰略選擇”資料市國民經濟及社會發展“十五計劃”市交通局:《市交通建設“十五”計劃》市物流發展規劃研究報告國家計委出版《建設項目經濟評價方法與參數》|建筑工程投資估算手冊GBJ《建筑設計防火規范》建設單位概況本項目建設單位為交通物流中心,隸屬市交通局,是地區唯一國有貨運站。交通物流中心位于市振興區,丹沈高速、丹大高速與市內環路交匯處。現總占地,多平方米,其中營業大樓建筑面積,平方米,倉儲庫房,多平方米,停車場面積,平方米,資產總值達,多萬元。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游。

8、二是領導小組下設辦公室,市交通物流中心總經理任辦公室主任,辦公室人員由有關部門工程技術和財務人員組成,具體負責項目規劃設計、設備選型、工程招標、技術咨詢、工程管理及資金使用等方面工作;三是成立資金管理小組,設項目資金專戶,按財務管理有關規定做到合理使用資金,專款專用。政府和物流企業在物流中心開發建設中作用分工物流企業是物流中心投資主體和利益主體,在經營運作過程中起主導作用,然而物流中心建設影響著分散物流向社會化物流體系發展進程,它影響著社會資源重新配置和物流模式轉換,所以物流中心建設和發展都需要有政府支持和一定程度干預,加之物流業投入大(其基礎設施及配套設施投資更巨),收益慢,雖然社會效益顯著,但對要考慮經濟效益企業而言,對投入巨大,回收緩慢項目不會有太多考慮。為了長遠效益,政府也必須充分考慮到物流業特殊性,給予更多支持。從政府方面看,政府在物流中心開發建設中應該扮演好這樣兩個角色:一是基礎條。

9、試營期經營期第年第年第年第年第年第年第年第年第年稅費及附加房產稅綜合服務區、其他營業稅城市維護建設稅教育費附加附表:損益分析表序號年份項目試營期經營期第年第年第年第年第年第年第年第年第年營業收入稅金及附加總成本費用利潤總額--所得稅稅后利潤-特種基金可供分配利潤-盈余公積金未分配利潤累計未分配利潤及經濟腹地社會經濟發展狀況,根據及腹地貨源結構、交通運輸現狀、集疏運水平、貿易及運輸半徑等實際情況,論證目前物流業發展市場空間、物理空間、硬件設施規模,以及市交通物流中心作為市物流區域中心地位和作用,從總體上分析了建設交通物流園區發展物流業必要性及可行性,提出了物流園區建設規模及實施方案,給出相應經濟評價指標,并對方案實現后市交通物流園區發展進行了展望:、建設市交通物流園區是十分必要,經濟上切實可行。特別是一期工程建設更為重要,建議盡快實施。、物流發展需求預測結果本報告對規劃年度國際物流量、區域物流量。

10、和市域物流量分別作了預測,預測結果如表-、表-和表-所示。表-國際物流量發展趨勢預測結果(單位:萬噸)特征年構成完成國際物流量過境國際物流量年年年年年年公路鐵路水運合計表-區域物流量總體發展趨勢預測結果(單位:萬噸)特征年構成年年年區域物流量預測合計其中:水運完成陸路完成其中:公路鐵路表-特征目錄第一章概述項目編制背景項目編制過程項目編制依據建設單位概況項目主要結論第二章市社會經濟發展和交通物流發展概況自然狀況市社會經濟發展狀況及前景市物流業發展現狀服務領域物流發展現狀一、國際物流發展現狀二、區域物流發展現狀三、市域物流發展現狀物流基礎設施平臺現狀一、市公路交通發展狀況及趨勢核準通過,歸檔資料。未經允許,請勿外傳!二、市鐵路發展現狀及趨勢三、市航空發展現狀及趨勢四、市港口發展現狀及趨勢五、市區道路六、通信線路狀況物流業發展現實問題傳統流通方式是物流市場需求主體傳統運輸業和儲運業仍是物流市場供給。

11、出口億美元,進口億美元,分別增長和。市通過優化產業結構,強化功能,使第一、第二、第三產業呈現良好發展態勢。市前四個五年計劃國內生產總值和產業結構見表-。表-市國內生產總值及各產業值從表-統計數據可以看出,在四個五年計劃期間,市國內生產總值增長迅指標名稱計算單位“六五”計劃“七五”計劃“八五”計劃“九五”計劃國內生產總值億元第一產業第二產業第三產業速,第一產業總產值穩中有升,但比重不大;第二產業比重有下降趨勢,而第三產業依然保持較快增長勢頭,第三產業已成為市國內生產總值主要增長點。年,一、二、三產業分別達到億元、億元、億元,分別比上年增長、、,三次產業結構比例見圖-。圖-年三次產業結構變化趨勢從年產業結構比例分析,其明顯特征是第二、三產業比重較大,而第一產業比重相對小一些。一般來講,一、三產業屬于資源密集型或勞動密集型產業,而第二產業屬于資金密集型產業。所以如果按照目前產業結構分析,由于現代物流 。

12、業屬于第三產業范疇,所以,物流業發展潛力巨大并有良好外部環境。此外,大力推進農業產業化、振興和改造傳統工業,加快發展高新技術產業將會提升第三產業比重,同時也會推動傳統物流向現代物流轉變。作為東北地區出海最近碼頭大東港,已同朝鮮、韓國、日本、馬來西亞、新加坡、俄羅斯、美國、香港等三十多個國家和地區七十多個港口開辟了散、雜貨、年丹東三次產業結構第一產業第二產業第三產業集裝箱和客運航線;通過鴨綠江大橋進行對朝貿易,年交易額突破了億美元;隨著“東邊道”鐵路修復,歐、亞大陸橋建設和國家加快老工業基地改造政策實施,作為東北地區進出口重鎮位置將日益明顯。作為這一重鎮中交通物流服務中心,隨著地區經濟發展和朝鮮半島開放,必定會給交通物流業帶來巨大商機。市物流業發展現狀在區域物流系統規劃中,從研究規劃政府行為角度來看,現狀分析可以歸納為:第一,服務領域:國際物流,區域物流,市域物流。第二,基礎平臺:即物流基礎設施

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